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Confección de rutas de reparto

 Objetivos que se buscan en la confección de las rutas

Maximizar las eficiencia:
Ocupación de vehículos
Minimización de kilometraje
Maximización de nº de repartos
 
Puntos a tener en cuenta en la elaboración de las rutas
 
•  Especialización de los repartidores: para mejor conocimiento de la zona y de los clientes
 
•  Balancear el volumen y la dificultad: las rutas urbanas tienen menos kilometraje pero más demoras, atascos, etc.
 
 
 
•  Equilibrar el cálculo de prima variable en función de productividad según ruta.
 
 
•  Para confección de rutas de reparto a nivel urbano existen programas informáticos que barajando una serie de parámetros ayudan a la confección de las mismas.
 
 
•  Una vez confeccionada la ruta y dependiendo de la accesibilidad de los paquetes habrá que cargar en orden inverso a la secuencia de reparto: los primeros bultos a repartir son los últimos que se cargan en la furgoneta.
 
Planificación semanal de rutas
Las empresas con flota de reparto propia y que no disponen de carga suficiente para efectuar un reparto diario, planifican los repartos semanalmente. Los vehículos siguen una ruta de entrega cada día de la semana y los pedidos se asignan a esas rutas, el cliente conoce el da de la semana en que se efectúa la entrega. Día a día se programan la carga.
 
Las rutas desde las capitales de provincia sueles ser radiales y se pueden comenzar las entregas por el punto más alejado o por el más próximo.
 
Los inconvenientes del sistema son:
 
Unos días falta carga y otros días la carga excede la capacidad del camión
Plazo d entrega entre 1- 5 días
Dificultad para atender las urgencias
 
Software de gestión
 
El software de gestión realiza las siguientes funciones:
 
Optimiza la estructura de los datos
Ayuda a cumplir las necesidades diarias de planificación de rutas
Se visualiza y analiza el plan de itinerarios de distribución
A fin de día, semana o mes se puede medir la actividad de los vehículos y la simulación de otrasrutas alternativas
Los elementos que suelen incorporar estos paquetes son:
 
Las bases de datos de clientes y vehículos
Los mapas de carreteras para el cálculo de los costes del transporte
La planificación automática de los itinerarios
Los gráficos de control de los vehículos
 
Organizando la distribución del tiempo
 
Las partidas de coste de funcionamiento de un camión más relevantes son las asociadas al tiempo y representan el 60- 70 % del coste total:
 
Personal ( si es fijo)
Amortización del vehículo y financiación
Seguros
Costes fiscales
 
Los restantes costes asociados a los kilómetros recorridos solo representan el 30- 40 %
 
Combustible
Neumáticos
Mantenimiento y reparaciones
 
Las horas de espera que se producen en los recintos de los centros de carga y descarga conllevan una serie de retrasos que se traducen en:
 
Suplemento de costes por la ineficacia que origina la perdida de fechas
Retraso en los eslabones de la cadena de transporte
 

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